С 1 сентября на российских АЗС временно разрешена розничная продажа бензина и дизельного топлива классов К2, К3, К4 и К5 — привычных «Евро‑2», «Евро‑3», «Евро‑4» и «Евро‑5». Мера будет действовать до 30 июня 2027 года. Для автомобилистов Нижнего Новгорода это не означает, что все заправки одномоментно перейдут на топливо старых стандартов. Однако класс горючего становится еще одним параметром выбора — наряду с октановым числом, ценой и репутацией сети.
Решение стало продолжением правительственного постановления №976 от 5 августа, временно разрешившего производство, ввоз и обращение более широкого перечня автомобильного топлива. Последующий допуск к розничной продаже устраняет разрыв между производством и АЗС: если топливо можно выпустить и поставить на рынок, его можно законно реализовать конечному покупателю.
Официальная логика этого решения — увеличить предложение и снизить риск перебоев. Речь идет не о смене потребительского стандарта, а о создании резерва: рынок получает возможность использовать топливо, которое прежде не допускалось к массовой реализации из-за экологических ограничений. В условиях напряженной логистики и технологических ограничений у нефтепереработки государство временно расширяет ассортимент, чтобы предотвратить ситуацию, в которой на АЗС не хватает бензина или дизеля.
Для автовладельца важна одна поправка. Обозначение АИ‑92, АИ‑95 или АИ‑98 говорит прежде всего об октановом числе, то есть способности бензина противостоять детонации. Экологический класс — отдельная характеристика. Марка АИ‑95‑К5 означает бензин с октановым числом 95 и экологическим классом К5; АИ‑95‑К3 — такое же октановое число, но иной набор нормативов по составу топлива.
Именно здесь возникает главный потребительский риск. Если водитель видит только «АИ‑95», он не может по одному лишь числу понять, какое топливо заливает. Для этого власти одновременно ввели требование раскрывать класс топлива: он должен быть указан на табло топливораздаточной колонки, в уголке потребителя и в кассовом чеке. Таким образом, нижегородцу не нужно искать сведения в паспорте качества или верить устному ответу кассира — достаточно проверить маркировку до оплаты и сохранить чек после заправки.
С практической точки зрения водителям современных автомобилей оснований для срочной смены привычной АЗС нет. Следует ориентироваться на требования руководства по эксплуатации автомобиля и выбирать топливо рекомендованного класса. Если производитель допускает только современное топливо, разумно искать обозначение К5. Это особенно существенно для машин со сложными системами очистки выхлопа, турбированными двигателями и современными дизелями: экономия на качестве горючего может не окупить риск более дорогого обслуживания.
При этом нельзя автоматически считать каждое топливо К2—К4 «плохим», а К5 — гарантией безупречного качества. Экологический класс отражает соответствие определенным нормативам, но заправляться по-прежнему стоит на станциях, где обеспечены хранение, контроль и понятная документация. Проверка маркировки и чека в новых условиях становится элементарной водительской привычкой — такой же, как контроль суммы на колонке.
Вопрос, который беспокоит рынок, лежит шире качества конкретного бака бензина. Продажа топлива низших классов вводится как временная антикризисная мера, но действует почти десять месяцев. Водители будут оценивать ее не по формулировкам постановления, а по трем признакам: сохранится ли на АЗС доступность К5, будет ли класс топлива виден без дополнительных запросов и не превратится ли временное послабление в постоянную норму.
Подписывайтесь на нас в МАХ.
Фото из открытых источников
