С каждым днем электробусы все увереннее закрепляют свои позиции на улицах Нижнего Новгорода, создавая новый стандарт комфорта, экологичности и надежности. Вместе с тем в городе развернулось масштабное обновление трамваев и путей. О том, как идет программа модернизации транспортной системы региона и что уже достигнуто, — читайте в материале «Открытого Нижнего».
Первые электробусы вышли на улицы Нижнего Новгорода в феврале 2024 года. За время работы новый транспорт доказал, что может ездить в любых условиях: и в мороз, и в зной. Сегодня электробусы заменили устаревшие троллейбусы на восьми маршрутах в Автозаводском и Ленинском районах, а еще в нагорной части города.
Еще год назад износ троллейбусного парка города превышал 80%, что плохо сказывалось на перевозках. Замена старого транспорта на современные электробусы «МиНиН» и ЛиАЗ не только повысила качество работы маршрутов, но и улучшила внешний вид улиц. Например, запуск электробусов в историческом центре, по сути, позволяет продолжить работу по проекту «Чистое небо».
Кроме того, электробусы ходят в новые микрорайоны. Например, если раньше троллейбусы чисто технически не могли обслуживать ЖК «Новая Кузнечиха» и ЖК «Анкудиновский парк», то сейчас там успешно курсирует новый транспорт. А жители заречной части города получили продление маршрута до ЖК «Торпедо». Кстати, там же установили дополнительную зарядную станцию для электробусов.
Популярность нового вида транспорта подтверждает статистика. По данным оператора «Ситикард», с момента запуска электробусами воспользовалось почти четыре миллиона пассажиров.
Вместе с тем троллейбусы продолжают работать в депо, которое обслуживает Сормовский и Московский районы. В рамках транспортной реформы важно сохранить и этот вид транспорта в местах, где инфраструктура позволяет его эксплуатировать.
Нагорную часть Нижнего Новгорода обслуживают электробусы «МиНиН». Это современное транспортное средство для городских и междугородних перевозок, в основу которого легла разработка нового поколения автобусов белорусской компании «Белкоммунмаш». К началу ноября городу передали 47 машин, остальные планируют поставить до конца текущего года.
Каждый электробус может разгоняться до 75 км/ч и перевозить до 75 пассажиров. Полная зарядка батареи занимает около пяти часов и обеспечивает запас хода до 250 километров. Это значит, что транспорт может работать всю смену без подзарядки. Для комфорта пассажиров в салоне есть климат-контроль и USB-порты для зарядки устройств.
Заречную часть столицы Приволжья обслуживают электробусы ЛиАЗ, которые могут вместить в себя до 85 пассажиров. По программе модернизации в город поставили 58 машин. Все они оснащены аккумуляторами NMC с возможностью ультрабыстрой зарядки: электробус может подготовиться к новому рейсу всего за 20 минут. А запас хода в 150 километров позволяет работать весь день с минимальными перерывами.
Электробусы ЛиАЗ оснащены системой блокировки движения при открытых дверях, камерами наблюдения с обзором 360 градусов, раздельной системой климат-контроля и USB-портами для зарядки. Еще одна уникальность машины — отсутствие ступеней, механическая аппарель и система «книлинг», которая наклоняет кузов в сторону дверей на остановках. Все это позволяет расширить безбарьерную среду города.
Транспортная реформа в Нижнем Новгороде не только подарила городу экологичные электробусы, но и полностью изменила опыт их эксплуатации. Чтобы узнать, каково это — работать на новом транспорте, «Открытый Нижний» поговорил с теми, кто проводит за рулем каждый день.
Водитель Наталья Синявина рассказала, что новые машины удобные и легкие в управлении. Самое главное — они комфортны как для водителей, так и для пассажиров. А еще наша собеседница отмечает отличную маневренность и плавность движения нового транспорта. Электробус плавно останавливается и трогается с места.
«Например, в объездах аварий электробусы ведут себя намного лучше, чем троллейбусы, даже новые. Нам всем нравится работать на них. Комфортно, удобно, чисто, приятно сидеть в кабине», — рассказала Наталья.
Водитель добавила, что электробусы намного безопаснее троллейбусов. В первую очередь из-за того, что новый транспорт оснащен антиблокировочной тормозной системой. Кроме того, электробусы практически не ломаются. Если неполадки все-таки случаются, их быстро устраняют обученные слесари.
«Нет такого, чтобы электробус встал надолго, все недочеты исправляются. Троллейбус, конечно, хорошо изученная техника. Но она просто старая, уже изжила свое», — пояснила Наталья.
Для собеседницы «Открытого Нижнего» работа на электробусе стала настоящим удовольствием. Подогрев зеркал и сиденья водителя обеспечивают удобство работы в непогоду.Благодаря климат-контролю в салоне комфортно находиться как летом, так и зимой.
Другой водитель — Александр Давыдов — выделяет экологичность и автономность электробусов. Он рассказал, что новый транспорт не привязан к контактной сети, а значит, не зависит от ее состояния, в отличие от троллейбуса. Поэтому можно не бояться перебоев в работе маршрутов.
«Стало гораздо проще работать, уровень комфорта повысился и для кабины, и для салона. Думаю, пассажиры это тоже ощутили. Теперь даже освещение красивое, и теплее гораздо», — рассказал водитель.
Александр также подчеркнул, что электробусы не только удобны в эксплуатации, но и рентабельны. Новый транспорт по своей сути — обычный автобус. Однако он питается не метаном или соляркой, а электроэнергией. Еще один плюс: электробусы не боятся непогоды.
«Из-за своей конструкции старые троллейбусы часто ломались после дождя или снега. С электробусами я вообще не вижу таких проблем. Думаю, дождик или мороз для них помехой не будет», — сказал собеседник портала.
Электробусы стали настоящим шагом вперед и с точки зрения доступности. Александр отмечает такие функции, как низкий пол, наличие пандусов и систему «книлинг», благодаря которой кузов транспортного средства наклоняется в сторону остановки для удобства посадки и высадки. Водитель подчеркивает, что это — огромный плюс для людей с ограниченными возможностями.
Собеседники «Открытого Нижнего» единодушны: электробусы стали новым стандартом удобства и безопасности. Их устойчивость на дороге, плавность движения и современные технологии радуют не только водителей, но и пассажиров.
«Езжу домой на хорошей машине. Но чувствую себя комфортнее, увереннее и безопаснее в электробусе, чем в ней. Не знаю, с чем это связано. Скорее всего, с габаритами — электробус устойчивый на дороге, намного меньше проседает. Мне нравится на нем ездить», — сказала Наталья.
Сейчас в Нижнем Новгороде развернулась масштабная модернизация транспортной системы. Ее цель — сделать город удобным и современным для всех его жителей. Помимо запуска электробусов, в городе обновляют автобусы и трамваи, прокладывают новые рельсы и строят станции метро.
Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин отметил, что регион активно использует все возможные меры поддержки для реализации программы. Например, только за последние годы автобусный парк был пополнен более чем на 1,1 тысячи новых машин. Глава региона подчеркнул, что работа в этом направлении продолжается.
Особое внимание уделяется развитию экологичных видов транспорта. В город продолжают поставлять современные электробусы и трамваи, многие из которых производятся прямо в Нижегородской области. Это не только поддерживает локальных производителей, но и делает транспорт более доступным и удобным.
«За счет инфраструктурных бюджетных кредитов мы строим новые станции метро и развиваем систему городских электричек. Это большая комплексная работа, в рамках которой не только решаются насущные проблемы, но и закладывается фундамент для инфраструктуры пассажирского транспорта на много лет вперед», — сказал Глеб Никитин.
Как рассказал губернатор Нижегородской области, трамваи сохраняются в тех частях города, где для их эксплуатации не требуется больших вложений, а качество подвижного состава остается на хорошем уровне. Это позволяет обеспечить эффективное использование ресурсов и сохранить важный элемент городской транспортной сети.
Кроме того, в рамках транспортной реформы на улицы Нижнего Новгорода вышли современные трамваи «МиНиН». Это стало возможным благодаря договору с нижегородским предприятием «Нижэкотранс» на поставку 170 новейших вагонов. Одновременно в городе идет модернизация трамвайных путей общей протяженностью более 149 километров и реконструкция тяговых подстанций.
Но главная цель реформы — не только техническая сторона, но и удобство для водителей и пассажиров. О своем опыте работы с новыми трамваями «МиНиН» нам рассказала водитель 1-го класса депо №1 Наталия Кузнецова. По ее словам, старые вагоны и новые — это небо и земля.
«”МиНиНы” — вагоны нового поколения с электронной системой управления. Сложно выделить что-то одно, что в них нравится, плюсов много», — рассказала наша собеседница.
Наталия поделилась, что сидеть за рулем «МиНиНа» — одно удовольствие. Электронная система управления в разы упрощает работу водителей, а видеонаблюдение позволяет контролировать ситуацию в салоне и обеспечивает безопасность. Кроме того, новые вагоны ходят намного плавнее старых, особенно на новых путях.
«А еще в вагонах тепло. При нашем климате, когда иногда зима длится практически по полгода, это принципиально важно», — добавила водитель.
Новые трамваи разработаны с учетом климатических условий и сложного рельефа нашего города, так что транспорт показывает себя очень хорошо. Конечно, поломки случаются. Но Наталья подчеркивает, что они — скорее исключение, чем правило, и происходят очень редко. Собеседница «Открытого Нижнего» добавила, что новые вагоны — низкопольные. Это особенно удобно для маломобильных граждан, родителей с колясками и пожилых людей.
«А еще в салоне есть USB-разъемы для зарядки гаджетов, что значительно упрощает жизнь, если дома забыл подзарядить телефон. И вагоны сами по себе очень красивые, у них есть классная подсветка», — добавила водитель.
Проблема износа подвижного состава общественного транспорта Нижнего Новгорода и его инфраструктуры стояла не одно десятилетие, отметил председатель профильной комиссии гордумы Станислав Прокопович. По словам народного избранника, до начала масштабной модернизации он составлял порядка 80-85%.
«Изменения начались несколько лет назад — именно в тот момент, когда нельзя было упускать время», — отметил депутат.
Прокопович подчеркнул, что внедрение электробусов и новых трамваев сделало общественный транспорт Нижнего Новгорода более безопасным, технологичным, удобным и доступным для людей, в том числе с ограниченными возможностями здоровья.
Председатель комиссии гордумы отметил также экологичность электробусов и новых трамваев. Стремление сделать транспорт более безопасным для окружающей среды, по его словам, — это не просто дань моде, а одно из важнейших направлений в стратегии развития и региона, и страны в целом.
Конечно, для нового подвижного состава нужен и соответствующий уровень инфраструктуры. Как заявил Прокопович, Нижегородская область преуспела в сфере ее обновления. К примеру, благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в регионе активно приводятся в нормативное состояние дороги общего пользования. Кроме того, в области реализовано огромное количество капиталоемких проектов: строительство транспортных развязок в Ольгине и на улице Циолковского в приволжской столице, на автодороге Неклюдово —Золотово на Бору.
Эти проекты, а также строительство новых станций метро, масштабная модернизация трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде, по словам депутата, не были бы возможны без усиленной работы регионального правительства.
«Областное руководство умело участвует во всех государственных программах, обеспечивающих нам финансирование, потому что ни региональный, ни городской бюджет в одиночку таких масштабных инфраструктурных изменений не потянет», — подчеркнул народный избранник.
По мнению Прокоповича, реализация множества проектов позволяет сказать, что Нижний Новгород стал примером для других регионов в части обновления подвижного состава общественного транспорта и его инфраструктуры.
«В дорожном строительстве, в обновлении транспорта никогда нельзя останавливаться. Дорога — это жизнь. Ни один объект, каким бы он ни был дорогостоящим, не будет функционировать при неналаженном транспортном сообщении», — заметил депутат.
Фото: «Открытый Нижний», ООО «Экологические проекты»
