ГАЗ-21 «Волга»: рождение легенды

10 октября 1956 года Горьковский автомобильный завод собрал первую опытно-промышленную партию легковых автомобилей ГАЗ-21 «Волга». Из заводских ворот выехали три седана, которым предстояло стать одним из главных автомобильных символов Советского Союза.

Начало «двадцать первой»

Первые машины имели характерное оформление передка «со звездой». Партия 1956 года включала пять автомобилей, однако именно 10 октября были готовы первые три экземпляра.

Формально их называли серийными, но историки автомобилестроения чаще определяют их как опытно-промышленные: до конца года завод собрал только пять «Волг», а массовое производство развернулось позднее.

На капоте ранних машин устанавливалась фигурка оленя в прыжке – один из самых узнаваемых элементов внешности первых «Волг». Эта деталь стала визуальным символом модели и эпохи, в которую автомобиль появился.

Новая модель пришла на смену «Победе» и выпускалась до 15 июля 1970 года, когда её сменила ГАЗ-24 «Волга».

Техника своего времени

Для середины 1950-х «Волга» была современным автомобилем, ориентированным на американскую школу дизайна и комфорта. Она получила просторный четырёхдверный несущий кузов, задний привод и более совершенную подвеску с телескопическими амортизаторами вместо рычажных, применявшихся на «Победе».

Базовые версии получили карбюраторный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,445 литра с цельноалюминиевым блоком; мощность в зависимости от серии и модификации составляла от 65 до 80 лошадиных сил.

Автомобиль оснащался трехступенчатой механической коробкой передач с рычагом на рулевой колонке. Существовала и редкая версия с трехступенчатым гидромеханическим «автоматом»: таких машин выпустили около 700 единиц.

Справка: ГАЗ-21 «Волга»: длина – 4830 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1620 мм. Масса – 1350–1450 кг. Максимальная скорость – 130 км/ч, средний расход топлива – 13,5 л на 100 км.

Особенностью ранних машин стала система централизованной смазки узлов шасси: водитель мог подать смазку к многочисленным точкам нажатием специальной педали. Однако на практике она оказалась чувствительной к бездорожью и загрязнению, поэтому позже завод вернулся к обычным пресс-маслёнкам и ручному шприцеванию.

Автомобиль для избранных

В СССР ГАЗ-21 быстро получил статус престижной машины. Купить ее в личное пользование рядовому гражданину было крайне сложно: в 1957 году автомобиль стоил 17 400 рублей, а после денежной реформы 1961 года – 5 600 рублей. Распределение машин шло по спискам.

Первые серийные автомобили в основном уходили в таксопарки Москвы и Ленинграда, государственные учреждения и ведомства. Для милиции и КГБ
выпускалась особая версия ГАЗ-23 с двигателем V8, а обычные «Волги» стали служебным транспортом чиновников среднего звена.

Среди первых частных владельцев были выдающиеся советские учёные, артисты, писатели и спортсмены. Самым известным обладателем стал Юрий Гагарин: после полёта в космос ему подарили «Волгу» первой серии в эксклюзивном цвете «голубая планета» с небесно-голубым салоном.
Одну из первых серийных машин приобрел композитор Дмитрий Шостакович. «Волгу» также получил актер и певец Марк Бернес – еще один из ранних частных владельцев модели.

Звезда советского экрана

«Волга» быстро стала одной из самых узнаваемых машин советского кинематографа. В комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» ГАЗ-21 фактически получил главную роль: именно на «Волге» Юрий Деточкин уходил от погони, а автомобильные трюки и погони сделали машину неотъемлемой частью фильма.

Та же мосфильмовская «Волга» позже появилась в комедии Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука» — уже перекрашенной, она стала знаменитым «такси на Дубровку», за рулём которого сидел Анатолий Папанов. Ещё одна известная экранная роль досталась автомобилю в фильме Татьяны Лиозновой «Три тополя на Плющихе», где ГАЗ-21 был машиной таксиста в исполнении Олега Ефремова.

«Двадцать первая» появлялась и в других популярных картинах, и стала не просто транспортом на заднем плане, а настоящим киногероем – символом советских комедий, дорожных приключений и городского стиля 1960-х.

Три эпохи одной модели

За четырнадцать лет выпуска ГАЗ-21 пережил три заметных изменения внешности. Ранние машины 1957–1958 годов называют «звездой» из-за декоративной звезды в решётке радиатора; на их капоте красовалась знаменитая фигурка оленя в прыжке.

Вторая серия 1959–1962 годов получила прозвище «акулая пасть» за характерную форму решётки. Третья, самая массовая серия 1962–1970 годов, известна как «китовый ус»: именно такие «Волги» стали наиболее узнаваемым образом советского автомобиля той эпохи.

Всего за время производства было выпущено более 600 тысяч автомобилей, а 23 июня 1967 года с конвейера сошёл миллионный ГАЗ-21 с учётом всех модификаций и периодов выпуска. Сегодня «Волга» остаётся одной из самых желанных советских классических машин – памятником эпохе, когда автомобиль был не просто транспортом, а знаком признания и достатка.

Ранее мы рассказывали, почему Нижний Новгород официально считается родиной отечественного скоростного крылатого флота и экранопланов.

Фото: Thomas Taylor Hammond, CC BY-SA 4.09