Горьковский автозавод отмечает 25-летие «ГАЗели»

В июле 1994 года с конвейера ГАЗа сошел первый полуторатонный грузовик нового поколения, которому дали имя «ГАЗель». За прошедшие 25 лет этот автомобиль стал привычной частью транспортных потоков – от магистралей и проселков до сельских маршрутов и центров крупных городов. Именно «ГАЗель» дала Горьковскому автозаводу новый импульс в развитии, и на сегодняшний день именно семейство легких грузовиков – основа продукции ГАЗа.

Андрей Софонов, управляющий директор Горьковского автозавода:

– «Классическая» Газель с первых дней продаж стала лидером среди коммерческого транспорта. В чем причина этого успеха? Правильная грузоподъёмность, маневренность, низкая стоимость, неубиваемая конструкция – да, все эти факторы очень важны. Но самое главное – она максимально соответствовала запросу молодого российского бизнеса. 

На ГАЗе всегда с особым вниманием относились к собственной истории, именно поэтому в 90-е годы сразу прижился подзабытый термин «полуторка», обозначающий грузоподъемность «ГАЗели». Дело в том, что времен первой «полуторки» ГАЗ-АА, производившейся с 1932 по 1949 год, в СССР не выпускалось автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны. Несмотря на то, что потребность в таких машинах в экономике страны ощущалось достаточно остро, неповоротливость  советской плановой экономики не позволила за почти 60 лет создать маневренный и экономичный автомобиль такого класса. 

Только в 1988 году ГАЗ приступил к разработке собственной концепции «полуторки» нового времени. Три первых образца и комплект конструкторской документации были готовы в 1992 году. Дебют предсерийной линейки «ГАЗелей» состоялся в августе 1993 года на II Московском международном «Мотор-шоу». Массовое производство было освоено в рекордно короткие сроки: уже 20 июля 1994 года с конвейера Горьковского автозавода сошла первая «ГАЗель» – бортовой грузовик ГАЗ-3302.

Главным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовых автомобилей Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время – генеральный директор Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ»), дизайн машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Иванович Фузеев. Удачное название – «ГАЗель» – предложил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора АО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗа Юрий Владимирович Кудрявцев.

В 2010 году в производство пошла модернизированная «ГАЗель Бизнес», в конструкцию которой было внесено около 200 изменений.

– Популярность той первой «Газели» задала нам очень высокую планку, – признается Алексей Софонов. – Любое изменение конструкции, любое усовершенствование мы должны оценивать именно с точки зрения максимального удовлетворения потребностей массового потребителя. Машина должна быть функциональной, но маневренной, комфортабельной, но недорогой, современной, но ремонтироваться в каждом «медвежьем углу». В 2013 году мы сделали машину поколения NEXT, которая смогла повторить успех той первой «Газели» и сегодня безоговорочно лидирует на российском рынке.

 Семейство NEXT стало новым шагом в развитии концепции газовских легких грузовиков. Среди технических особенностей нового автомобиля: независимая двухрычажная передняя подвеска, реечное рулевое управление, просторная кабина из оцинкованной стали, расширенная бортовая платформа. При этом работа над новыми моделями на Горьковском автозаводе продолжается и сегодня в соответствии с актуальными тенденциями развития рынка.

Дмитрий Аросланкин, главный конструктор «ГАЗели NEXT»:

– Уже в этом году появится необычная машина – городской низкопольный микроавтобус. Чтобы можно было войти в салон с коляской или на инвалидном кресле. Непростая в техническом плане машина, но она нужна современному городу, а мы выполняем требования заказчика. Активно идёт работа и над новыми моделями. Среди них и электромобиль, и «умная» машина с активными системами помощи водителю, и даже беспилотные автомобили.