Нижегородская подземка: как в городе запускали метро

Осенью 1985 года в Горьком готовились к запуску третьего в РСФСР метрополитена, появившегося после нескольких лет строительства в сложных гидрогеологических условиях. В первых числах октября прошли первые испытания поездов, а первым машинистом стал Александр Михалёв.

Стройка в экстремальных условиях

Проект первой очереди Горьковского метрополитена начали разрабатывать в октябре 1973 года. Работу выполняли специалисты московского института «Метрогипротранс».

Строительство началось в декабре 1977 года. Первую сваю забили в котловане станции «Ленинская». Именно здесь установили памятный знак, посвященный началу работ.

Метростроевцам пришлось прокладывать тоннели в сложных условиях. На пути встречались плавуны, подземные воды и водные преграды. Один из проходческих щитов даже обнаружил неразорвавшуюся авиабомбу, оставшуюся после военных лет.

Особенно сложным оказался участок в районе Стрелки. Инженерам пришлось учитывать особенности грунта и близость Оки. Для города строительство метро стало крупным инфраструктурным проектом, который должен был связать заречную часть Горького с центром и промышленными районами.

Первый машинист

1 октября 1985 года Александр Михалёв вернулся со стажировки в Ленинграде. Вскоре его официально назначили вести первый пассажирский состав в истории Горьковского метрополитена.

К этому моменту Михалёв уже имел опыт работы на железнодорожном транспорте. Однако управление поездом метро требовало отдельной подготовки. Нужно было освоить особенности подземных путей, сигнализации, станционных платформ и работы с пассажирами.

В октябре машинист стал участником заключительного этапа подготовки к запуску подземки. Первый маршрут проходил от станции «Пролетарская» до «Московской». Головным в составе был вагон с номером 00-41.

Пробный поезд 9 октября

В ночь на 9 октября 1985 года между станциями «Заречная» и «Чкаловская» прошел первый пробный поезд. Это был не обычный пассажирский состав, а вагон-лаборатория со специальной габаритной рамой.

Такая рама позволяла проверить, достаточно ли свободного пространства в тоннеле для движения поезда. Специалисты оценивали состояние путей, контактного рельса, оборудования и инженерных систем.

Пробный запуск стал важным этапом перед открытием первой очереди. Он показал, что тоннели и пути готовы к дальнейшим испытаниям. Для строителей и инженеров это был результат многолетней работы.

Ещё в сентябре в Горький прибыли первые три электропоезда. После их обкатки специалисты продолжили проверять работу составов и станционного оборудования.

На деньги пионеров

Поезд с головным вагоном 00-41 получил особый статус. Его называли пионерским: состав был построен при финансовом участии Горьковского общества пионеров.

Школьники собирали металлолом, сдавали его, а вырученные деньги перечисляли на изготовление вагонов. В центральной части каждого вагона установили латунные таблички с памятной надписью.

«Такая табличка, на латуни, желтого цвета. И на ней была гравировка, мол, данный вагон собран на деньги Горьковских пионеров, которые собрали металлолом, сдали его, а деньги перечислили на изготовление этих вагонов», – вспоминал Александр Михалёв.

Таблички сохранялись до 2000 года. Позже их демонтировали. Сам состав стал частью истории первого запуска нижегородской подземки. Он до сих пор эксплуатируется.

Первые пассажиры

Официальное движение на первом участке метро открыли 20 ноября 1985 года. Поезда пошли между станциями «Московская» и «Пролетарская».

В день запуска на станциях собралось много людей. Для горожан поездка в метро стала событием, которого ждали несколько лет. Пассажиры приходили не только по необходимости, но и из любопытства.

«Станция “Ленинская” была настолько заполнена, что мне приходилось постоянно контролировать посадку и высадку пассажиров. Для людей всё было впервые: новая станция, новый поезд, новые правила. В кабине тоже находились люди, поэтому работать было непросто», – рассказывал первый машинист.

Первые поездки проходили в условиях повышенного внимания. В кабине находились специалисты, представители служб и гости. Машинисту нужно было одновременно управлять поездом и учитывать особенности массовой посадки.

Как развивалась подземка

После открытия первой очереди метро начали последовательно продлевать. В 1987 году движение открыли между станциями «Пролетарская» и «Комсомольская». Через два года поезда пошли до станции «Парк культуры».

В 1993 году на Сормовско-Мещерской линии открыли участок до станции «Бурнаковская».

Новый этап развития начался уже в XXI веке. В 2002 году метро дошло до станции «Буревестник». В 2012 году открылась станция «Горьковская». Она стала первой станцией метро в нагорной части города. В 2018 году, к чемпионату мира по футболу, запустили станцию «Стрелка» рядом со стадионом и Мещерским озером.

Сегодня нижегородское метро включает две линии, одно электродепо и десятки вагонов. Общая протяженность линий составляет почти 22 километра в двухпутном исчислении. Метро ежегодно перевозит миллионы пассажиров.

Первый машинист сегодня

После выхода на пенсию Александр Михалёв не оставил профессию. Он продолжает заниматься машинистским делом и обучает молодых специалистов.

Осень 1985 года он вспоминает как время большой ответственности. Тогда в городе появлялся новый вид транспорта, а многие процессы приходилось отрабатывать впервые.

Настоящее и планы

Сейчас в Нижнем Новгороде строят новые станции на Автозаводской линии –
«Площадь Свободы» и «Сенная». Станция «Сенная» должна стать частью крупного пересадочного узла, который объединит метро, канатную дорогу на Бор, трамвай и городские магистрали.

Продолжается работа над продлением Сормовско-Мещерской линии до станции «Сормовская». Ее планируют разместить рядом с железнодорожной станцией и улицей Станционной. Это позволит организовать пересадку между метро и пригородными поездами.

Завершение работ по новым объектам было запланировано на конец 2026 года. При этом сроки открытия станций зависят от готовности строительных и инженерных систем.

Справка:  Первый пробный поезд третьего в РСФСР метро прошел 9 октября 1985 года. Регулярное движение на участке «Московская» – «Пролетарская» открыли 20 ноября 1985 года. Первым машинистом стал Александр Михалёв.

Ранее мы писали, что нижегородцы смогут купить вагон метро за 1,5 млн рублей.

Фото: Нижегородский метрополитен