Развитие Арктики происходит независимо от нынешней геополитической обстановки, заявил «Интерфаксу» специальный представитель госкорпорации «Росатом» по Арктике, зампред госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
Сегодня мы видим мощный прорыв в Арктику благодаря появлению технологий сжижения газа, строительства судов высокого арктического класса и ледоколов, – сказал Владимир Панов.
По его словам, сегодня можно выделить три главных смысла развития Северного морского пути (СМП). Первый – развитие Арктики, освоение минерально-сырьевых проектов, реализуемых «Норникелем», «НОВАТЭКом» «Газпром нефтью» и «Роснефтью». Эти компании – драйверы расширения атомного ледокольного и грузового флота.
Второй смысл СМП – морская дорога на восток, которая является, в том числе, магистралью для грузов, идущих из северо-западных портов. Их грузооборот превышает 300 млн тонн.
Ранее они работали преимущественно на европейские рынки, теперь этот груз пошел в АТР. Расстояние от Мурманска до Шанхая по СМП – семь тысяч миль, а через Суэцкий канал 12,5 тысячи миль. Для российских грузов СМП становится наиболее безопасным маршрутом, проходящим по российским водам, и может стать альтернативным маршрутом для грузов, идущих по ж/д, – подчеркнул спецпредставитель Росатома.
Третий смысл – долгосрочный, но не менее важный. Это проект, связывающий Европу и Азию. Наконец появились технологии, которые позволяют его реализовать.
Также Владимир Панов рассказал, что в 2023 году объем грузоперевозок составит рекордные 36 млн тонн (в прошлом году было 34,1 млн тонн). А к 2023 году грузопоток достигнет почти 200 млн тонн.
Этот объем будет сопоставим с пропускной способностью Восточного полигона. Для достижения такого результата на СМП потребуется координация усилий компаний, государства, региональных властей, – отметил собеседник «Интерфакса».
Спецпредставитель Росатома добавил, что за последний год все арктические проекты смогли адаптироваться, не изменив при этом своих планов.
Все компании стремятся держаться в заданных рамках. Объемы перевозок и основные грузоперевозчики те же. Только внимание к реализации их проектов более детальное, точечное, индивидуальное, – пояснил Панов.
А еще эксперт сообщил, что к 2030 году ледокольная группировка должна составить не менее 14 ледоколов. Кстати, в СССР было всего семь атомных ледоколов, сумевших обеспечить провоз 7 млн тонн груза в 1987 году. А в 2020 году в Карском море четыре ледокола обеспечили грузопоток примерно в 33 млн тонн. Очень наглядно.
Сохранить динамику развития Арктики крайне важно, поэтому необходимо сохранить условия, которые обеспечат конкурентоспособность арктической продукции на мировом сырьевом рынке, – убежден зампред госкомиссии по вопросам развития Арктики.
Так, к примеру, Росатом сформировал концепцию новой тарифной модели. Ее сейчас обсуждают с ключевыми грузоотправителями. Поскольку любая компания, приходя работать в Арктику, сталкивается с большими рисками, со стороны государства важно разделить часть рисков, а также разработать долгосрочный подход к реализации проектов в Арктике.
Со слов Владимира Панова, порты в Арктике развиваются с опережением графика. Портовые мощности уже составляют более 32 млн тонн, а к 2024 году должны достичь 83 млн тонн. Сделать это удастся благодаря ряду проектов: объекты терминала «Утренний» (проект «Арктик СПГ 2»), терминал «Бухта Север» (проект «Восток Ойл») и др. Но специалисты наблюдают проблемы за границами СМП. Российские порты Лавна, Тулома, Корсаков, Суходол являются крайне важным источником грузовой базы для Северного морского пути.
Главная проблема заключается в дефиците глубоководных портов. Нужно четко понимать стратегию развития этих портов с увязкой с теми задачами, которые стоят перед нами на Севморпути, – отметил собеседник информагентства.
Панов считает, что нужно принять решение о стратегическом развитии этих хабов на уровне Минтранса. Сотрудничество уже ведется. Цель Росатома – разработать план развития глубоководной портовой инфраструктуры в Северо-Западном регионе и на Дальнем Востоке для использования СМП до конца года.
Кстати, разработка финансово-экономической модели развития СМП, которой занимаются Росатом и ВЭБ, почти завершена. Работа проходит верификацию. Осталось лишь решить вопросы финансирования строительства ледоколов и варианты тарифов. По словам Панова, на реализацию всех заявленных проектов необходимо около 11 трлн рублей до 2035 года. Причем бюджетных инвестиций всего 0,6 трлн, остальное – частные средства. Планируется, что совокупные налоговые поступления в бюджеты различных уровней составят более 21 трлн рублей.
То есть мы видим, что один рубль вложений в Арктику приносят бюджету 35 рублей отдачи. Где еще в этом мире можно найти такие возможности? – заключил спецпредставитель Росатома.
Фото: rosatom.ru
