Растущая финансовая нагрузка на транспортные компании продолжает обострять ситуацию в отрасли, пока убытки нижегородских автоперевозчиков вынуждают профильные ведомства искать экстренные пути субсидирования. По расчетам заместителя министра транспорта и автомобильных дорог региона Дениса Рябинина, переход на стопроцентную компенсацию потребует от бюджета Нижегородской области дополнительно около 882 млн рублей ежегодно. В 2026 году на частичное возмещение уже предусмотрено 2,5 млрд рублей, однако парламентарии считают эту сумму недостаточной в сложившихся экономических реалиях.
Выплаты предприятиям начали увеличивать еще в 2025 году на фоне многолетнего простоя тарифных ставок, которые не индексировались с 2022 года. Заместитель министра напомнил, что с 2021 года ключевые статьи расходов автотранспортных предприятий выросли более чем вдвое. Приобретение одного автобуса подорожало с 4 до 9 млн рублей, зарплатный фонд водителей подскочил до 110 тысяч рублей, горюче-смазочные материалы прибавили в цене 70%, а запасные части и комплектующие подорожали сразу в три раза. Учитывая, что затраты на топливо и оплату труда занимают до 80% в структуре себестоимости, а автопарк требует обновления каждые пять лет, действующая стоимость проезда не покрывает реальных расходов.
Для защиты отрасли регион начал планомерный перевод маршрутной сети на брутто-контракты и регулируемые тарифы, направляя на эти цели свыше 7 млрд рублей. В 2026 году по брутто-контрактам запланирована работа 58 маршрутов, а еще 150 продолжат функционировать по государственным контрактам. Однако, как подчеркивает председатель профильного комитета Законодательного Собрания Владимир Солдатенков, этого объема поддержки пока мало. Депутат убежден, что пассажирские перевозки необходимо законодательно приравнять к защищенным социальным статьям областного бюджета. Из-за нехватки финансирования муниципальные перевозчики вынуждены искать сторонние заработки: возить экскурсионные группы, предоставлять свои базы для ремонта чужого транспорта и даже открывать коммерческие автомойки.
Ситуацию осложняет и существенная разница между утвержденным тарифом и реальной себестоимостью поездки. Руководитель компании «Ситикард» Юрий Рябиков обратил внимание на то, что экономически обоснованная себестоимость перевозки одного человека по брутто-контракту достигает 64 рублей, тогда как пассажиры платят 40 рублей. Более того, действующее тарифное меню с безлимитными и проездными картами было утверждено администрацией Нижнего Новгорода еще в 2017 году и с тех пор ни разу не пересматривалось. Региональная служба по тарифам устанавливает лишь базовую стоимость проезда, не имея полномочий корректировать линейку проездных билетов. В результате предприятия, работающие вне системы брутто-контрактов, продолжают копить убытки, что требует скорейшего принятия новой программы развития транспорта до 2032 года.
Фото: из открытых источников
