Крылья над Волгой: как Нижний создал «Ракету», «Метеор» и «Каспийского монстра»

В 1943–1945 годах здесь построили первые опытные военные катера на крыльях (проекты А-4 и А-5). Они развивали невероятную для того времени скорость — свыше 80 км/ч.

Работами коллектива во главе с Алексеевым заинтересовалось Министерство речного флота, и вскоре ему было выделено финансирование на постройку первого пассажирского теплохода на подводных крыльях „Ракета" — на 66 человек.

25 августа 1957 года на воду спустили легендарный ныне первый пассажирский теплоход «Ракета-1». Он открыл эру массового скоростного флота: в СССР было выпущено более 300 «Ракет», из них более тридцати пошли на экспорт.

Справка: «Ракета-1» — первый в СССР серийный пассажирский теплоход на подводных крыльях. Вместимость — 66 человек, скорость — до 60 км/ч.

Развитие гражданского скоростного судостроения полностью изменило представление о речном транспорте. Путь из Горького в Казань превратился из суточного марафона в 7-часовую поездку.

Проектирование СПК «Метеор» началось в мае 1958 года. Изначально теплоход должен был быть транспортным, поэтому получил широкую палубу — примерно вдвое больше, чем у «Ракеты». На первых образцах устанавливали два двигателя М-50. Уже на стадии проектирования отказались от грузовой версии: по новому техническому заданию семейство должно было иметь три базовые модификации — 128-местная пассажирская, 160-местная для пригородного сообщения и грузопассажирская. Путевку в жизнь получил лишь первый вариант.

Первый «Метеор» на заводе «Красное Сормово» собрали в октябре 1959 года. Алексеев принял рискованное решение — чтобы не терять полгода зимнего сезона, перегнать судно в Феодосию для достройки и испытаний. Рейс вышел напряженным: из Горького «Метеор» стартовал 1 ноября, а 4 ноября в Волго-Донском канале наскочил на сваю, забытую под водой строителями. Были повреждены гребные валы и винты, теплоход сел на мель. Ремонт занял несколько дней. При переходе через Азовское море попали в шторм до 5 баллов. Но «Метеор» все испытания выдержал и продемонстрировал неплохие мореходные качества.

В июне 1960 года теплоход совершил переход в столицу, где на Северном речном вокзале состоялась выставка достижений отечественного речного судостроения. По ее итогам было принято решение развернуть серийное производство. Оно было налажено на Зеленодольском судостроительном заводе им. А. М. Горького, где в 1961–1991 годах было построено более 400 теплоходов этой серии. В зависимости от модификации прежние «Метеоры» вмещали от 78 до 123 человек и передвигались на расстояние до 600 км со скоростью 60–65 км/ч (максимальная скорость 70–77 км/ч).

«Работает динамика. Если крыло в воздухе у самолета работает, знаете, там есть подъемная сила, и он летит, то вода плотнее воздуха в 800 раз и, конечно, в 800 раз подъемная сила может быть». — Ростислав Алексеев.


В 2020–2026 годах возрожденное ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева в Чкаловске (Нижегородская область) осуществляет серийный выпуск новых судов. «Метеор 120Р» — модернизированная версия легендарных советских «Метеоров», знаменующая новую эпоху в обновлении скоростного пассажирского флота.

Судно рассчитано на перевозку 120 пассажиров на расстояние до 600–700 км, средняя скорость — 65 км/ч. Габаритная длина — 35,8 метра, ширина — 9,3 метра. Максимальная продолжительность рейса — 8 часов.

«Метеор 120Р» является самым большим судном речного класса на подводных крыльях. Внедрена интеллектуальная система управления для обеспечения безопасности, салон оборудован климат-контролем и мультимедийными системами. Суда активно используются для обеспечения скоростных межрегиональных пассажирских перевозок, а также расширения маршрутной сети в рамках проекта «Речные магистрали».

В рамках государственной льготной лизинговой программы законтрактовано 16 единиц СПК «Метеор 120Р». В конце апреля 2025 года было спущено на воду первое для Ростовской области судно, а также на «Метеоре» запущены рейсы в Пермском крае.

«Каспийский монстр»: гибрид корабля и самолета

Опираясь на подъемную силу «экранного эффекта» под крылом, нижегородские конструкторы создали гибридные аппараты. Они передвигались со скоростью самолета, но юридически и конструктивно считались кораблями.

В 1964–1966 годах в ЦКБ по СПК под руководством Алексеева шло проектирование и создание уникального экраноплана КМ («Корабль-макет»). При длине 92 метра и весе более 540 тонн он развивал скорость до 500 км/ч.

Иностранные разведки, заметив гигант на Каспии, дали ему знаменитое прозвище «Каспийский монстр». Чтобы скрыть облик аппарата, его везли по Волге к Каспийскому морю под покровом ночи в маскировочном чехле.

Справка: КМ (экраноплан) — самый большой в мире летательный аппарат своего класса. Первый полёт состоялся 18 октября 1966 года.

В 1983 году на опытном заводе «Волга» в Горьком был заложен первый ракетный экраноплан проекта 903 «Лунь». Главным конструктором был В. Н. Кирилловых. В 1986 году аппарат спустили на воду, в том же году начались испытания.

16 июля 1986 года экраноплан был спущен на воду и отбуксирован по Волге в Каспийское море на филиал опытного завода «Волга» (г. Каспийск). Здесь были выполнены достроечные работы — установлены несущее крыло и горизонтальное оперение — и проведены необходимые испытания оборудования, бортовых систем и устройств. Первый выход в море состоялся 17 декабря 1986 года.

«Лунь» был вооружен шестью противокорабельными крылатыми ракетами «Москит». Попадания хотя бы одной из них и сегодня является фатальным практически для любого корабля. Дальность пуска ракет — до 250 километров.

Невидимость для большинства радаров из-за полета на сверхмалой высоте (до 2–4 метров) давала возможность приближаться к цели на расстояние пуска ракеты, за что экраноплан получил неофициальное название «Убийца авианосцев».

В 1990 году «Лунь» приняли в опытную эксплуатацию, а уже через год он был снят с нее и законсервирован. Первоначально планировали построить восемь ракетных экранопланов проекта 903 «Лунь», но реализованы они не были. Причиной стала тяжелая экономическая ситуация в стране и признание военной нецелесообразности использования подобных аппаратов.

Смерть главного конструктора Р. Алексеева в 1980 году внесла разлад в ход разработок; в 1984 году умер министр обороны Д. Устинов, активно помогавший продвижению новейших технологий; после прихода к власти М. Горбачева правительственные программы были приостановлены и больше не возобновлялись.

Нижний Новгород по праву носит титул родины скоростного флота России. Город, объединивший науку, производство и талант конструкторов, создал технику, не имеющую аналогов в мире. Нижегородские инженеры доказали, что корабли могут летать над водой, а самолеты — садиться на воду. Их наследие продолжает жить в новых судах на подводных крыльях, которые сегодня ходят по рекам России.

Научная база Горьковского индустриального института, мощности завода «Красное Сормово» и Опытного завода «Волга» сформировали уникальную школу, которая продолжает развиваться в современных проектах ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева. «Метеоры» снова встали на крыло, а «Каспийский монстр» стал легендой, привлекающей внимание к истории отечественного судостроения.

Мы рассказывали об истории Нижегородской радиолаборатории

Фото: АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева