ГАЗ-24 «Волга» вышла в 1969 году как смена ГАЗ-21, став символом статуса в СССР. Первый год собрали всего 315 штук, а с 1970-го запустили массово — 15 июля без остановки конвейера, как хвасталась пресса. Машины ушли в такси Горького и милицию, где подвеску срочно доработали. Стоимость — 9000 рублей при зарплате 120 рублей — делала её недоступной, на чёрном рынке перепродавали за 20–25 тысяч.
Волга пережила Хрущёва, Брежнева и Горбачёва, выпустив почти 1,5 млн штук до 1992 года. Для элиты — комфорт с просторным салоном, мягкой подвеской. Такси ГАЗ-24-01 с 86-сильным мотором, универсал ГАЗ-24-02 (с 1972-го), санитарка ГАЗ-24-03. Александр Новиков в 1984-м купил универсал за 30 тысяч и восхищался им больше «Мерседеса». Но экспорт провалился: дизели Peugeot в Бельгии, V6 Ford в Финляндии — единицы.
Однако владельцы машины жаловались на ее обслуживание: пресс-масленки, частый ремонт подвески, ржавчина, протечки. Юрий Никулин жаловался: без масла в коробке, залитый салон, сломанный стеклоподъёмник. Качество падало, прозвище «баржа» появилось в перестройку за тяжёлое управление. В 1985-м модернизировали в ГАЗ-24-10: 100 л.с., панель от ГАЗ-3102, новые тормоза.
С 1989-го Волги продавали всем — производство выросло на 70%, но репутация упала до «дачника». Позднее ее название сменили на ГАЗ-31029. Сегодня ретро-ГАЗ-24 ценят коллекционеры — авто продает от 75 тысяч рублей на Авито.
Фото: zr.ru
