Перетягивание нижегородской канатки: кому выгодно строительство воздушной переправы через Оку?

Месяц назад один из градозащитников предложил мне оставить подпись под петицией, которая оспаривает целесообразность строительства канатной дороги через Оку от Заречного бульвара до проспекта Гагарина. Дескать, как транспортный обозреватель с фактами на руках доходчиво объяснишь, почему ты против.  «А если у меня нет возражений насчет канатки?» – спросил тогда я, поставив собеседника в тупик. Объяснять, что и как, на тот момент не было времени, и я ему пообещал дать чуть позже развернутый и аргументированный ответ – благо для этого есть площадка в СМИ.

Начну с личных причин, почему я «ЗА» канатку. Дело в том, что с недавних пор ваш покорный слуга, прожив 40 лет на Автозаводе, стал счастливым новоселом, обосновавшимся у аквапарка. И, конечно, мне нравится, что рядом с моим домом скоро появится транспортный объект, который не только разгрузит дорожную сеть Советского района, но и повысит ликвидность жилья. На моем месте, согласитесь, так скажет каждый. Особенно тот, кто каждый день теряет время в пробках, кои становятся только длиннее, несмотря на вводимые выделенки, закупку новых автобусов и дополнительные пересадки для объезда заторов. При том, что нашелся инвестор, готовый вложить в нашу с вами будущую канатную дорогу почти 4,5 млрд рублей без привлечения бюджетных средств. Разве это плохо? Теперь от личной заинтересованности – к общим интересам.

Есть у меня такое хобби – «научная фантастика». Так я называю чтение старых генпланов Горького и Нижнего Новгорода, начиная с середины ХХ века. Листаешь их и понимаешь: все могло бы быть иначе у нас, будь у горкома и его преемницы мэрии побольше денег и посильнее политическая воля. Взять хотя бы строительство дублеров проспектов Ленина и Гагарина, между которыми и проектируется сейчас канатка. Подумать только, построить их планировалось еще к 90-м годам! Или вот еще картинка из ненаступившего будущего – планы по возведению автомобильного моста в створе улицы Магаданской  и бульвара Заречного. Ничего из этого, как мы видим, так и не было реализовано. И строительство воздушной переправы вместо классического моста – эдакая фантомная боль по неслучившемуся.

Что меня веселит в этой истории, так это наивные предложения некоторых горожан, которые хотят, чтобы инвестор возвел на этом месте не канатку, а мост. Это смешно по двум причинам:  налогоплательщики могут что-то требовать лишь у распорядителей бюджетных средств, но никак не у частников. Если, например, вы хотите вложить свои личные сбережения в покупку долларов, а вас в банке заставят инвестировать в монгольские тугрики, то вы наверняка закричите «Караул!». И второе (а на самом деле – первое): а как же экология? Представляете скандал федерального значения, если сейчас начнут строить подходы к мосту на бульваре Заречном – рядом с жилыми домами, и самое главное – в парке «Швейцария» и урочище Слуда?! И вот тут задача, как втиснуться между двумя этими «хочу»: решить транспортную проблему (действующие мосты уже перегружены примерно на 20%) и не навредить экологии города? Канатка – один из вариантов одновременно удовлетворить оба общественных запроса.

Что и говорить, если даже строительство опор для будущей канатки вызывает резкое неприятие у местных жителей – не всех, конечно, а у небольшой кучки ультра-активистов. Несколько человек оперативно создали «группу реагирования» и всячески пытаются затормозить реализацию проекта. Звучат опасения, что на месте трассировки проектируемой линии течет подземная река, которая делает земную твердь не совсем твердью.

При этом мы забываем, что рассматриваемая территория уже загружена жилым фондом, километрами коммуникаций, сотнями единиц зеленых насаждений и веткой метро до кучи. Очень сомневаюсь, что инвестор согласился бы вкладывать десятки миллиардов рублей, которые в один непрекрасный момент провалятся в тартарары. Большой бизнес, как известно, свои кровные деньги в землю не закапывает. В конце концов, грунт под опорами борской канатки еще более зыбкий. Волга – это вам не бульвар Заречный, но и там никаких провалов за почти 11 лет не случилось, и дай бог не случится. В этом задача проектировщиков, которые закладывают время и деньги на изыскательные, подготовительные и укрепительные мероприятия.

А еще забавляет, что инициативная группа предлагает пустить по бульвару Заречному автобусы, сдвинув канатку к берегу Оки, и там организовать пересадку с наземного транспорта на надземный. Это они так необычно об экологии «заботятся». Ну мало людям выхлопов с проспекта Ленина, нужно больше сажи и шума. И пробок — они на Заречке еще пока не каждый день оцениваются в 10 баллов. Странно, что инициативная группа не потребовала заменить канатку и на речном участке ее трассировки. Например, на надувные матрасы.

Критично настроенный читатель, возможно, скажет, что я подозрительно защищаю этот проект. А я с самого начала и не скрывал этого: у меня есть личная заинтересованность – я потенциальный  пассажир этой канатки, и мне будет крайне удобно ездить на ней в гости к родителям на Автозавод: 10 минут в небе, потом пересадка на метро – и я у них. Но даже в моем исключительно благосклонном отношении к воздушной переправе, есть значительное НО.

Ложка дегтя в бочке меда – это вопрос к стоимости билета и вовлеченность проекта в единую пассажирскую сеть города. Вот о чем мы должны спорить, спрашивать у властей и инвестора. Вероятно, после дискуссии мы найдем компромисс, который устроит всех. Иначе посыпется экономическое обоснование проекта. А если не найдем или найдем частично, то, как всегда,  «поможет» высокая инфляция, которая за несколько лет строительства канатки сделает утвержденный ранее тариф в 200 рублей вполне приемлемым. Так уже было с борской канаткой, которую ой как ругали, а сейчас занимают к ней длиннющую очередь. Уверен, так будет и на этот раз.

Фото: "Открытый Нижний"