Китайские судовые двигатели заняли значительную долю российского рынка после ухода европейских компаний, вытеснив ряд решений, разработанных в том числе в Нижнем Новгороде. Об этом заявили участники международного транспортного форума, ссылаясь на данные производителей и Российского классификационного общества.
На форуме отметили, что китайские двигатели устанавливаются на целый ряд современных судов. К ним относятся сухогрузы проекта RSD59, пассажирские лайнеры PV300, а также суда на подводных крыльях «Валдай» и «Метеор». Выбор в пользу азиатских брендов связан как с ценой, так и с доступностью серийной продукции.
Особенно сложная ситуация сложилась у нижегородского АО «РУМО». Предприятие возобновило выпуск двигателей серий 6ЧН22/28 и РУМО 535 и предлагало собрать для «Красного Сормова» китайские моторы Zichai, однако на данный момент судовое направление компании фактически осталось без заказов.
Похожие трудности испытывают Коломенский и Ярославский моторные заводы. Их разработки не были приняты конструкторскими бюро, так как верфи уже связаны долгосрочными контрактами с азиатскими поставщиками и не готовы менять линейку оборудования в краткосрочной перспективе.
По оценке экспертов, российские судовые двигатели, отвечающие требованиям локализации, обходятся заказчикам примерно в два раза дороже китайских аналогов. При этом действующие меры господдержки и темпы программ импортозамещения пока не покрывают потребностей отрасли.
Отдельно подчёркивается дефицит серийных отечественных агрегатов мощностью порядка 1,3 тыс. кВт. Такие двигатели ещё не готовы к массовой эксплуатации, что также толкает судостроителей к выбору зарубежных решений и укрепляет позиции китайских производителей на российском рынке.
Фото: из открытых источников
