Конструкторы Горьковского автозавода в Нижнем Новгороде создавали «Волгу» в условиях дефицита, полагаясь на инженерную смекалку, а не на изобилие деталей. Многие решения для ГАЗ-21 и ГАЗ-24 опережали свое время и делали машину удобнее и безопаснее. Однако часть этих находок со временем признали излишне сложными и отказались от них в пользу более надежных и простых решений.
У ГАЗ-24 и ее модификаций топливный бак был буквально нашпигован мелкими, но полезными особенностями, которые особенно ценили владельцы «Волг» в Нижнем Новгороде и других регионах. Через горловину невозможно было высосать бензин шлангом: внутри стояла защитная металлическая сетка, а лючок закрывался на замок, к тому же пробка крепилась на металлической цепочке и почти не имела шансов потеряться. На этом фоне более массовые «Жигули» выглядели куда проще, без подобной защиты и удобств. Под резиновым ковриком в багажнике инженеры предусмотрели мерный щуп, которым можно было проверить количество топлива без использования приборов.
При этом полностью защититься от злоумышленников все же не вышло. В днище бака имелось сливное отверстие для удаления отстоя, и именно им нередко пользовались жулики, чтобы добраться до бензина. Так продвинутая по тем временам конструкция неожиданно оборачивалась уязвимостью.
Минимум электроники
ГАЗ-24 изначально спроектировали максимально простой с точки зрения электрочасти, что сильно помогало эксплуатации машины вдали от крупных сервисов. В конструкции практически отсутствовала сложная электроника, а привычных плавких предохранителей вообще не было: при срабатывании биметаллического «охранника» достаточно было легкого удара, чтобы система вернулась в рабочее состояние. Такой подход позволял ремонтировать «Волгу» буквально «на коленке», что высоко ценили таксопарки и службы в регионах, включая Нижегородскую область.
При этом конструкторы все же внедрили одну современную на тот момент деталь. Регулятор напряжения сделали бесконтактным, транзисторным — в отличие от более простых механических устройств, которые ставили даже на новые тогда ВАЗ-2101. Такое сочетание консервативного подхода и точечных новшеств было фирменным почерком инженеров из Горького.
Трое спереди и «кривой» руль
Одной из особенностей салона ГАЗ-24 стала возможность посадить на переднее сиденье сразу двоих пассажиров рядом с водителем. В ранних описаниях модели указывалась вместимость 5–6 мест, так как сложенный подлокотник образовывал дополнительное сиденье. Для советских машин это выглядело весьма практично, особенно для служебных поездок.
Однако мировой опыт внес свои коррективы. По действовавшим тогда стандартам США, на переднем сиденье можно было официально размещать троих, только если расстояние от центра рулевого колеса до правой двери составляло не менее 1100 мм. Конструкция рамы и рулевого механизма «Волги» уже была определена, поэтому единственным выходом стало смещение рулевой колонки влево. Это дало нужный размер, но породило шутки и претензии к «косому» расположению руля у ГАЗ-24. Позже требования по безопасности ужесточились, автомобиль оснастили ремнями, и формальное шестое место постепенно исчезло и из документации, и из памяти большинства автомобилистов.
«Умный» вентилятор, который упростили
На первых партиях ГАЗ-24 вентилятор принудительного охлаждения двигателя работал через электромагнитную муфту. Температуру отслеживал датчик, установленный в верхнем бачке радиатора, благодаря чему мотор поддерживал оптимальный температурный режим. Для своего времени такое решение выглядело весьма прогрессивным и подчеркивало инженерный уровень горьковского автозавода.
Но в реальной эксплуатации сложная конструкция показала себя не лучшим образом. Муфта оказалась недостаточно надежной, и от нее отказались, сделав вентилятор постоянно вращающимся вместе с двигателем. Это упростило узел, избавило владельцев от лишних поломок, но одновременно лишило машину одной из самых интересных технических «изюминок».
Необычный спидометр
Ранние экземпляры ГАЗ-24 отличались оригинальным оформлением приборной панели. Вместо привычной стрелки в спидометре использовалась движущаяся лента, протянутая между двумя катушками, которая перемещалась вдоль шкалы по мере увеличения скорости. Такой подход делал панель приборов более стильной и визуально выделял «Волгу» среди других советских машин.
Однако на практике ленточный спидометр проявил себя капризным и склонным к отказам. Из-за проблем с надежностью от необычной конструкции довольно быстро отказались, вернувшись к классическому стрелочному варианту, который был проще в производстве и обслуживании. Эпоха эффектного, но требовательного к уходу прибора завершилась, оставив о себе лишь ностальгические воспоминания.
Багажник мечты с ограничениями
Один из главных поводов для гордости владельцев ГАЗ-24 — огромный багажник, который впечатлял на фоне «Москвичей» и «Жигулей». Визуально казалось, что туда можно погрузить почти все, что требуется семье или служебной машине. Это делало «Волгу» особенно привлекательной для организаций и ведомств, где от автомобиля ждали универсальности.
На деле часть объема съедала крупная запаска, размещенная внутри багажного отсека. Пространство по высоте также было ограничено, из-за чего колесо приходилось укладывать только плашмя, что еще больше «съедало» полезное место. Тем не менее для служебной эксплуатации, где ГАЗ-24 чаще всего и работала, такие неудобства были не критичны: важнее была общая вместимость и надежность машины.
Мнение эксперта
Эксперт издания «За рулем» Михаил Колодочкин отмечает, что ГАЗ-24, оставаясь самой дорогой легковушкой своего времени в СССР, так и не стала самой технологичной. Тем не менее набор инженерных решений, принятых в Горьком, обеспечил «Волге» долгую службу практически во всех структурах страны — от министерств до таксопарков. Машины годами курсировали по дорогам, требуя ремонта «из того, что есть», и при этом сохраняли высокий для своего времени престиж. По словам эксперта, именно за это «Волгам» до сих пор благодарны многие автолюбители.
Фото: из открытых источников
Ранее мы писали о том, что Volga раскрыла детали производства в Нижнем Новгороде.
