В отрасли такси обсуждают перспективы использования новых автомобилей возрождённой марки Volga, которые собирают в Нижнем Новгороде. Парк такси и эксперты оценивают, насколько эти машины подойдут для работы в различных тарифах — от «массового» до «Бизнес», а также ждут решения о включении Volga в перечень Минпромторга для допуска к пассажирским перевозкам.
Сейчас для работы в такси автомобили должны входить в специальный реестр, формируемый Минпромторгом. В нём уже числятся Lada, Haval, «Москвич», Voyah, Evolute и другие бренды, соответствующие требованиям по локализации производства. Представители Volga ранее заявляли, что новые модели по своим параметрам могут быть включены в этот список, что откроет им дорогу на рынок такси.
В сервисе заказа такси «Максим» отмечают, что появление новых моделей на рынке в целом позитивно для отрасли, но оценивают Volga как машину скорее для корпоративного и бизнес-сегмента, чем для массовых поездок. По их мнению, такие автомобили логичнее использовать в тарифах «Бизнес» и «Комфорт+», тогда как в базовых тарифах ключевым фактором остаётся минимальная стоимость владения и быстрая окупаемость.
Операционный директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Даниил Курашев также поддерживает расширение перечня Минпромторга. Он напоминает, что автомобили D‑класса традиционно находят применение именно в «Комфорт+» и бизнес-направлениях, где к уровню комфорта и имиджу машины предъявляются более высокие требования, а стоимость поездки выше, чем в эконом-сегменте.
Генеральный директор таксопарка F1rst и член правления Национальной ассоциации таксопарков Дмитрий Назаров считает, что Volga может занять свою нишу в таксомоторном бизнесе при условии конкурентной цены и понятной экономики эксплуатации. По его словам, парки в первую очередь смотрят на совокупную стоимость владения: цену покупки, обслуживание, расход топлива, надёжность и остаточную стоимость на вторичном рынке.
При этом в сервисе «Максим» подчёркивают, что современный рынок такси всё меньше ориентируется на «громкость» бренда и всё больше — на сухую экономику. Для массового сегмента участники рынка называют порог стоимости автомобиля на уровне до 1,5 млн рублей: при таких параметрах машину ещё можно окупить в разумные сроки на поездках по базовым тарифам. Если же речь идёт о ценнике в диапазоне 2,5–4 млн рублей, использование таких авто в массовом такси становится экономически проблематичным, зато они могут быть востребованы в бизнес-классе.
Эксперты сходятся во мнении, что перспективы Volga в такси будут зависеть от нескольких ключевых факторов: конечной цены на автомобили, стоимости обслуживания, ресурса агрегатов и ликвидности на вторичном рынке. При удачном сочетании этих параметров новые Volga смогут закрепиться в тарифах повышенного комфорта и корпоративных перевозках, но не станут «рабочей лошадкой» массового такси.
Новые автомобили Volga производят в Нижнем Новгороде — здесь организована сборка седана и кроссоверов возрождённого бренда. Старт продаж намечен на 2026 год, а включение моделей в реестр Минпромторга и первые контракты с таксопарками могут определить, какое место займёт Volga в городских перевозках, в том числе и на нижегородском рынке.
Фото: из открытых источников
