29 мая на дороги Нижнего Новгорода вернулся отмененный ранее маршрут Т-63. Как уточнили в минтрансе, обслуживать популярное направление начал «Нижегородпассажиравтотранс». Ранее НПАТ взял на себя обязательство заниматься перевозками маршрутов Т-71, Т-92, что уже позволило отчасти стабилизировать ситуацию с транспортом в Нижнем Новгороде.
Пандемия коронавируса отразилась на многих сферах жизни города. Быстрое распространение COVID заставило всех сидеть по домам, и это закономерно ударило по транспортникам. Однако муниципальный общественный транспорт Нижнего Новгорода в этой ситуации обнаружил запас прочности, заложенный городской властью. Да, не всё идет гладко, но именно НПАТ заменяет сегодня «сошедших с дистанции» частников на маршрутах Т-4, Т-14, Т-39, Т-50, Т-63, Т-71, Т-79, Т-89, Т-92.
Закон рынка неумолим: коммерсанты никогда не будут «возить воздух». Когда из-за малого числа пассажиров частники сначала оголяют с десяток городских маршрутов, а потом областной минтранс лишает их права заниматься извозом, социальная нагрузка ложится на муниципальный транспорт. И тут очень важно, чтобы он не оплошал.
Жалобы от пассажиров, конечно, есть. Например, те, кто пользуется популярным 71-м маршрутом, пишут по инстанциям, что теперь ждут автобус по полчаса. И это правда.
- Такой интервал связан с повременным расписанием, когда максимум подвижного состава выпускается на маршруты в часы пик, - объяснила директор департамента транспорта администрации Нижнего Новгорода Елена Лекомцева. – Поэтому, в межпиковую нагрузку интервалы могут составлять до тридцати минут.
Но согласитесь, в ситуации кризиса лучше ехать так, чем не ехать вообще. Сегодня НПАТ реально выручает нижегородцев, во что было бы трудно поверить всего несколько лет назад.
Вспомним, до 2018 года муниципальный транспорт дышал на ладан. Самые прибыльные маршруты уходили частникам, долги муниципальных транспортных предприятий росли как снежный ком. Сократить издержки и задолженности «Нижегородпассажиравтотранса» и «Нижегородэлектротранса», поднять зарплаты работникам предприятий, а значит, спасти муниципальный общественный транспорт – такую задачу поставил перед администрацией вставший во главе Нижнего Новгорода в 2018 году Владимир Панов. Была пересмотрена маршрутная сеть, введена в действие автоматизированная система контроля оплаты проезда. Сегодня никого не удивляет, что любой нижегородец может видеть в режиме онлайн движение автобусов, троллейбусов, трамваев на нужном ему маршруте. Причем, для этого необязательно иметь смартфон, потому что есть интерактивные табло на «умных» остановках (отдельный проект совместно с «Ростелекомом», причем, без единой копейки средств городского бюджета!)
В 2019 году была принята муниципальная программа «Развитие транспортной инфраструктуры Нижнего Новгорода», по которой город приобрел 200 низкопольных автобусов большого класса, работающих на газомоторном топливе. Совместно с областью реализовывалось концессионное соглашение о восстановлении вагонов метрополитена: капитально отремонтировали 26 вагонов. На городские маршруты вышли подаренные Москвой трамваи. Как только будут сняты ограничения, введенные из-за распространения коронавируса, в Нижний приедут еще партии московских трамваев и троллейбусов.
На днях депутаты Думы Нижнего Новгорода выделили из бюджета города сорок миллионов рублей на компенсацию части убытков муниципального транспорта. Все понимают, что эти затраты необходимы, так как благодаря транспортникам мы едем, едем и едем. Сейчас НПАТ, например, ведет переговоры с Группой ГАЗ, рассчитывая получить 10 автобусов «Вектор» взамен отправленных на ремонт 25-ти «гармошек» ЛиАЗ.
Город продолжает брать на себя ответственность.
