Транспортная реформа в Нижнем Новгороде должна была завершиться в наступившем 2025 году. Так изначально планировалось. Однако в итоге власти анонсировали лишь старт нового этапа преобразований. И это, в принципе, заслуживает скорее одобрения, поскольку чиновники, так или иначе, намерены провести «работу над ошибками», допущенными ранее.
Что же стало причиной срыва планов нижегородских управленцев? Во-первых, разработчики транспортной реформы не учли специфику работы частных перевозчиков. С одной стороны, они, вполне естественно, ориентированы исключительно на получение прибыли. Которая, как и зарплата работающих на них водителей, зависит исключительно от количества перевезенных пассажиров. С другой стороны, налицо дефицит работников автотранспорта. Сочетание этих двух факторов привело к весьма печальным последствиям.
Частные перевозчики сделали ставку на «освоение» утреннего часа пик как главного источника получения прибыли. Одновременно водители, в погоне за длинным рублем, то устраивали «гонки за пассажирами», то «оттягивались» по маршруту, нарушая график движения. А наиболее печальным последствием этого стал дефицит работающих «на линии» водителей в период вечернего часа пик. Нет, многие «дорожные романтики» продолжали развозить пассажиров, несмотря на регулярные утренние переработки. Однако общее количество машин на маршрутах в вечернее время существенно сокращалось.
Во-вторых, при разработке плана реформы петербургский институт «Стройпроект» и нижегородские транспортники использовали во многом устаревшие методы анализа и прогнозирования пассажиропотока. Заполнение «транспортных дневников», подсчет количества транспорта на перекрестках и развязках, оффлайн-оценка количества пассажиров на маршруте в часы максимальной и минимальной нагрузки, сбор письменных предложений от жителей и встречи с активистами – все эти методы дают на выходе куда менее точную информацию, нежели, например, обработка обезличенных данных абонентов мобильных операторов.
В-третьих, разработчики реформы излишне оптимистично оценили состояние автопарка перевозчиков, в результате чего частые поломки автобусов привели к длительному ожиданию транспорта для пересадки.
Власти пытаются решить обозначенные проблемы: один лишь перевод частных перевозчиков на госконтракты с регулируемым тарифом, а муниципальных – на брутто-контракты должен заметно облегчить ситуацию. Равным образом предпринимаются шаги по обновлению автопарка. Но пока что нехватка как техники, так и водителей продолжает носить острый характер. И вполне очевидно, что вряд ли эта проблема будет решена в ближайшем будущем.
Фото: «Открытый Нижний»
