Главная технологическая опасность топлива устаревшего стандарта кроется в существенно завышенном содержании серы. Как пояснил эксперт в области автомобилестроения Игорь Моржаретто, разовое попадание Евро-3 в бак современной иномарки не обернется катастрофой, но постоянная езда на нем повлечет серьезные деструктивные процессы. При этом владельцы старых машин советского или раннего импортного производства с подобными критическими проблемами не столкнутся.
Технический директор международной сети автосервисов Fit Service Никита Родионов подтверждает, что длительное применение Евро-3 резко ускоряет износ моторной группы, моторного масла, выхлопного тракта и бортовых систем экологического контроля, спроектированных строго под стандарты Евро-5. Генеральный директор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко добавляет, что из-за избытка серы и повышенной температуры сгорания под удар попадают бензонасос, форсунки, катализатор и сажевый фильтр. Платиновый слой катализатора может просто оплавиться, а сбои в блоке управления выльются в системные ошибки электроники, устранение которых потребует внушительных финансовых затрат.
Отдельно специалисты разобрали алгоритм действий при полном отсутствии на АЗС бензина марки АИ-95. В ситуации острой необходимости допускается временная заправка горючим АИ-92, если в техническом паспорте автомобиля прописано строго более высокое октановое число. Кратковременный переход на АИ-92 не разрушит узлы автомобиля, поскольку современные двигатели защищены специальными датчиками детонации, но при первой возможности машину необходимо дозаправить качественным и соответствующим регламенту топливом. Постоянное же игнорирование рекомендаций автопроизводителя гарантированно приведет к падению энергоэффективности, перерасходу горючего и необходимости преждевременной замены свечей зажигания.
Фото: из открытых источников
